Nasadili jsme desítky vozidel navíc, potvrzuje vedoucí dopravního odboru brněnského dopravního podniku Jan Seitl.
LN Pražské metro přepraví ve špičce něco kolem dvaceti tisíc lidí za hodinu. Lichotí vám, že jste dokázali jeho kapacitu překonat s „obyčejnými“ tramvajemi?
Ono to není tolik o překonávání, přestože se ve špičce po skončení ohňostroje dostáváme na přibližně shodné hodnoty, jaké vykazuje ve špičce metro. Takové mimořádné nasazení, kdy jezdí jedna tramvaj za druhou, by se totiž dlouhodobě nedalo udržet. Z pohledu náročnosti jsou ohňostroje vlastně dopravním opatřením roku. Vyžaduje si to rozsáhlé organizační a technické zajištění pracovníky dopravního podniku, ale také dobrou spolupráci s policisty, strážníky a organizátory festivalu.
LN Co se ale za tím vším skrývá?
Vyžaduje si to vysoké nasazení a souhru celé firmy a především řidičů, kteří mají prodloužené nebo mimořádné směny. Vždyť musí vzniknout například speciální jízdní řády a další pokyny, jen od zastávky Přístaviště odjíždějí až tři soupravy současně. Ve čtvrtek pomáhaly dvě stovky řidičů a dalších minimálně padesát lidí – dispečerů, informátorů, pracovníků odbavování cestujících v exponovaných zastávkách a také mechaniků, pracovníků údržby trolejového vedení, obsluhy měníren a dalších.
LN Organizace dopravy na ohňostroje je náročná, ale do ní vstoupil ještě prezidentský summit. Nakolik ten vše zkomplikoval?
Setkání prezidentů je pro město Brno jednoznačně významná událost, ale z našeho pohledu je to taková dopravácká třešnička na dortu. Skoro bych řekl, že na ohňostroje bychom odvezli s přehledem i samotné prezidenty. Se vší vážností však musím konstatovat, že je to samozřejmě další práce navíc především pro dopravní dispečink, který má za sebou obtížnou noc. Samozřejmě si to žádá také větší trpělivost cestujících, kteří musí několik minut posečkat, než projedou prezidentské kolony. Dlouhodobé pozitivní dopady takové události ale několikanásobně převýší krátkodobá omezení komfortu některých z nás.
LN Prý se na to, co se v brněnské dopravě děje při městských slavnostech, jezdí dívat kolegové z jiných měst?
Každé větší město nejen u nás má jistě svoje speciální akce s mimořádným dopravním opatřením, úměrným velikosti města. Někdy se u nás setkáme s kolegy z jiných měst, ale organizované exkurze jsem zatím nezaznamenal. Možná se ale kolegové maskují v davu a nasávají tu pravou atmosféru.
LN Odborníci to vše nazývají dopraváckým koncertem. Nechybí ale v tom všem například práce revizorů, kteří by kontrolovali, jestli cestující také zaplatí?
Část revizorů se při těchto akcích mění na informátory a pracovníky, kteří zajišťují nástup do vozidel. To vše právě proto, aby bylo cestování příjemnější, rychlejší a bezpečnější. V každé civilizované společnosti je ale normální nekrást. Městská hromadná doprava výrazně podporovaná městem Brnem je také službou, za kterou se platí, jako téměř všude na světě. Proto jsem přesvědčen, že drtivá většina cestujících nepochybuje, že je třeba za tuto veřejnou službu zaplatit, stejně jako neodcházejí z restaurace bez zaplacení.
LN Čekají vás ještě tři podobné večery. Co je v této souvislosti vaší noční můrou?
Přál bych nejen nám, ale hlavně našim cestujícím, aby vše vyšlo jako při prvním ohňostroji. Mimo případné technické závady, například poruchy tramvají či napájecí sítě, lze za zranitelné místo považovat neukázněné cestující, kteří přecházejí a přeskakují koleje mimo místa tomu určená. I to se ale snažíme s policisty eliminovat.
LN Řidiči, kteří přepravují diváky na ohňostroje, často ani sami tu show neuvidí. Dostanou alespoň zaplaceno?
Samozřejmě, že mají svoje mimořádné nebo prodloužené služby zaplacené. Při ohňostroji ale nesmějí opustit kabinu vozidel čekajících na odjezd, takže ohňostroj vidí, jen pokud mají štěstí. Skoro mne ale napadá, zda by třeba novinář dělal s někým rozhovor zdarma. Možná se sympatickou slečnou, což uznejte, rozhodně nejsem...
