Pět úseků silnice by se mělo stavět za státní peníze v kombinaci s eurofondy a v některých případech se budou zvažovat i nové projekty PPP, dodal ministr.
Stavbu desítek chybějících kilometrů D1 v Prešovském a Žilinském kraji svěřilo předešlé vedení ministerstva sdružení kolem francouzské společnosti Bouygues. Termín finančního uzavření dohody se však několikrát odkládal a naposledy byl stanoven na 30. srpna.
„Ani do tohoto stanoveného termínu nebyla ze strany koncesionáře dodána finální finanční uzávěrka. Rozhodl jsem se, že dál už tento proces nebudu prodlužovat,“ řekl Figeľ a dodal, že koncesní smlouva posledního srpna zanikla. Stát podle ministra uhradí konsorciu vynaložené náklady a má i zájem o převzetí projektové dokumentace. Sdružení firem si podle něj neplánuje nárokovat za odstoupení od smlouvy sankce.
Celkově měl stát za postavení a provozování částí D1 zaplatit koncesionáři během 30 let více než devět miliard eur (223 miliard korun). Figeľ chtěl se sdružením dohodnout výhodnější finanční podmínky. Předešlá vláda Roberta Fica chtěla urychlit výstavbu D1 dvojicí projektů PPP, nová vláda Ivety Radičové je však zastavila a nechala analyzovat.
Strany nynější vládní koalice minulému kabinetu vytýkaly předražené stavby dálnic a pro stát nepříznivé podmínky uzavřených projektů PPP. Kontrakt se sdružením firem, mezi nimiž jsou i slovenské stavební společnosti Doprastav a Váhostav, ministerstvo uzavřelo ještě na jaře 2009.
V pořadí druhý z trojice naplánovaných projektů PPP se nemohl naplno rozběhnout kvůli výhradám Bruselu, které se týkaly vlivu stavby na životní prostředí. Stavební práce oddálilo i omezení přístupu k bankovním úvěrům po vypuknutí globální finanční krize.
Na Slovensku se podařilo plně rozjet jeden projekt PPP. Výstavbu padesáti kilometrů silnice R1 z Nitry do Banské Bystrice.
Vydání| Tato zpráva vyšla v prvním vydání
Regionální mutace| Lidové noviny - Čechy
